新疆,为什么造了这么多铁路?
新疆作为我国陆地面积最大的省级行政单位,地广人稀,拥有十分复杂恶劣的地质、地形、地貌以及气候条件环境。客观因素限制下,铁路建设在这里始终是个难题。
这并不能难倒中国人。在长达百余年的中国铁路史上,把钢铁巨龙修进西陲之地,始终是中国人不忘的理想。在不断的试错、改进、投入之后,我们也确实最终完成了这个梦想。
但新疆大地实在是太过辽阔,这个宏伟的目标,还必须得逐步分区分段去完成。今天的新疆铁路故事,目前已建成的客运线路,也按照新疆区内通行的主流说法中的东疆、南疆、北疆(含西疆)三个区块来讲述。
东疆、南疆、北疆(含西疆)的主体区域吐鲁番盆地、塔里木盆地、准噶尔盆地▼
授权转载自微信公众号地球知识局(diqiuzhishiju)
东疆
开发新疆铁道的重任,落到了新中国肩上。
1923年上海发行的《建国方略》
(图片@图虫·创意)▼
在路线规划图中
高原铁路系统覆盖西藏、西北和扩张西北系统覆盖新疆
这个规划相当庞大,藏北高原上都遍布着规划路线..
(图片@《孙中山先生建国方略图》)▼
这是一个跨越众多省份和地理环境的超大工程
而相较陇海铁路,兰新铁路沿线人口更少,环境更恶劣
需要巨大的投入和决心才能成功▼
甘肃境内的兰新铁路大致路线▼
风,全是风▼
这里在古代就是天山南北之间的重要通道(柴窝堡-达坂城谷地),同时也是南北疆气流活动的主要通道,著名的达坂城风区就位于这片区域。
所以在达坂城风区建有大量的风力发电设施
(图片来自google map)▼
不光要在强风区修铁路,还要修高铁
(图片@图虫·创意)▼
建设工人在紧固刚架设好的箱梁(哈密特大桥)
(图片@图虫·创意)▼
兰新高铁驶过哈密
(图片@图虫·创意)▼
南疆
南疆的人口更少,距离更远,环境也相当恶劣
加上天山的阻挡,在南疆修铁路
第一步就是打开吐鲁番-库尔勒通道▼
南疆铁路的起点是吐鲁番,1974年第一期工程(吐鲁番-库尔勒段)破土动工,约10年后,这段线路正式通车。
南疆线前百公里的火焰山区段也是一道拦路虎
上面站着的好像是悟空
(图片@杔格)▼
吐库段的修建难度之一是要穿越中天山的腹地,所经地段有高温的戈壁滩、寒冷的冰达坂、极强的大风口,且海拔高程变动幅度巨大。
和北疆类似,沿途建了不少风电设施
(图片来自google map)▼
大山之间也是有缝隙的,不过很少
在最高最厚的部分,还是要大量的修隧道
(图片来自google map)▼
吐库线的修筑大幅度改善了天山南北的交通情况,但仍然显得不够。因此才有了它的延长线,也就是第二期工程(库尔勒-喀什)。
喀什站,八喜供暖令我迷惑...
(图片@杔格)▼
这条延长线连接了南疆地区的多个重镇:库尔勒(巴州)-阿克苏-阿图什(克州)-喀什,为整个南疆带来了新的活力。
喀什噶尔古城
(图片@杔格)▼
喀和铁路-叶城站
(图片@杔格)▼
现在已经通到了和田
环塔里木铁路应该也不远了▼
其实看地图会发现
走东侧路线明显比西侧穿山路线要容易一些
(早期选西侧修铁路和备战有关)
(图片来自google map)▼
但这种工程注定充满艰难险阻,即使是有着基建狂魔的技术加持,这条线路也修建约7年才全线贯通。
今年,南疆铁路吐库二线也成为新疆首批开通动集列车“绿巨人”线路之一。宣告着新疆进入“复兴号”时代,天山南北人民群众喜迎南疆线提速。
复兴号CR200J型电力动车组
(图片@peach酱—陶烁)▼
北疆
这里的铁路主线为兰新线西延线(乌鲁木齐-阿拉山口段),乌阿段由首府出发沿天山山脉北麓的北疆绿洲草原西行至玛依勒山与阿拉套山之间的阿拉山口风区,它在南疆铁路吐库一线通车后的次年1985年才正式动工修建,于5年后正式全线通车。
显然,这是要打开整个中亚世界的大门▼
也确实大大促进了出口
(图片@图虫·创意)▼
2004年,第一条由兰新铁路西延线引出的铁路,精伊霍铁路开始修建,由精河向南沿天山北麓西行,利用北天山隧道穿越博罗科努山与科古琴山的结合地带,进入伊犁河谷地区(西疆),在河谷中向西行进,经伊宁(伊犁州)与兵团城市可克达拉,直到霍尔果斯(口岸)。
这条铁路在2009年正式竣工,同时这还是新疆第二条国际运输铁路通道,大幅度改善了西疆地区群众的交通出行情况。
乌鲁木齐-精河-阿拉山口
乌鲁木齐-精河-霍尔果斯▼
它使得新疆首府与克拉玛依和兵团城市北屯两座北疆重镇建立了联系。
之后还修了从百口泉到塔城的铁路
乌鲁木齐就可以分别通向
准噶尔盆地北部的阿勒泰和西北部的塔城▼
建设中的阿勒泰火车站站房
(图片@图虫·创意)▼
这条铁路于2014年开建,由克拉玛依的白碱滩和乌尔禾交界处北疆绿洲平原地带的百口泉,向西行经齐吾尔喀叶尔山与巴尔鲁克山和玛依勒山之间的阙口进入塔城盆地,越过额敏河等水系至塔城。它于今年五月底正式开通客运运营,结束了新疆最后一个地州市不通铁路的窘况。
建设中的克塔铁路
(图片@图虫·创意)▼
这条位于准噶尔盆地西南部的铁路由艾比湖旁的博乐站引出,利用阿拉套山隧道西行穿越阿拉套山南缘地带,抵达博尔塔拉站。
它不仅能联系乌鲁木齐,还串联起了另一座兵团城市双河,让新疆的铁路出行格局越发完备。
这样乌鲁木齐就可以连接上
准噶尔盆地西侧的所有主要城市了▼
它的传奇故事仍在继续书写......
(图片@图虫·创意)▼
文章列举铁路尚有不完整之处,欢迎小伙伴留言补充
• end •校审丨刘传刚 编辑丨刘思思(中铁三局)来源丨地球知识局(ID:xingqiuyanjiusuo)
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